最近の車は腕よりセッティング？

　その昔ハマってた頃（EPだとTA01とか）は、それほど調整する箇所もなくて強いてあげればタイヤ選びと、トーイン・アウト、サスのスプリングくらいで、あまりセッティングにはこだわないというか、いつも同じセッティングになるよう心がけるくらいでした。

　あれから月日が流れ、再びTS-10でツーリングカーに復帰したわけですが、このマシン、ものすごくサス周りのセッティングにシビアというか挙動がえらく変わることに驚いております。RC雑誌でリバウンドやらサスの長さ、スプリングレート、ダンパースティの位置など実に細かいことが書かれてて、そんなに細かい調整が必要なの？と思っていたのですが、本日は必要なことがよく分かりました。

　昨日、ノーマルのフリクションからCVＡミニオイルダンパーに交換し、今日も3パック（3本しかないのでｗ）走らせたのですが、最初のテキトーな設定だと、どうもコントロールしにくい。というか昨日より曲がらん！
　で、サスに入れてたスプリングレート調整用のスペーサー（一番薄いやつ）を変えてみると挙動が激変。いじくっているうちに3パックが終わってしまいました。

　で、一応出た結論としては、ダンパーをノーマルに戻す！（笑
　ノーマルのフリクションは反動（反発）が強いので、ドリフト状態が終わるとすぐに明後日の方向へ行ってしまうのですが、ドリフト状態中の姿勢は安定してるので挙動が掴みやすく、練習にはこっちが最適という感じです。まぁ、突き詰めればオイルダンパーできっちり走るようにセッティングしないとダメなんでしょうけどね・・・。

　さて完バラしてあちこちの減りとかガタの具合を見ておかないと・・・。

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