Foxメンテの続き

Foxを元に戻しつつ，各所をチェックしていたら，リアのサスアームが実は折れていたことが判明。

予備があるので，とりあえず交換。やはり先月のレースで，ジャンプをバンバン飛んだのがマズかったのか^^;

リアタイヤは，ブーメランと同じBANDITのホイルが付くのですが，フロントはデザゲのままってのもな～と思って，ロッシの3リブ/ミディアム（シルバー）を投入。これでバッチリグリップするハズ。（グリップしすぎるかもしれない）

さて，寝よう。

Foxのドックホーン化のハズが・・・

仕事がひと段落したので，まずはFoxのメンテです。

ブーメランのギヤ類を流用してFox駆動系のドックホーン仕様化を目論んだわけですが，結果から言えば撃沈しました。デフキャリアのギヤの歯数，サイズは同じなのですが，ベベルギアが，Foxの場合，オフセットされる形となり，ブーメランはオフセットされてない。ワッシャをかまして，調整してたのですが，結論としては，ギヤボックスの制約もあり，Foxのドックホーン化は一旦諦めることにしました。あーぁ。このブーメランどうしよ・・・と思ったのが，土曜の朝10時。

それから数時間後，

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Foxの部品取り車

先週，ヤフオクを見てたら，未組み立てのブーメランキットを発見。

通販で送料込み価格と比べて数千円安かったので入札したら，競り合った末に落札してしまった。おそるべし，ヤフオク。　結局，通販の最安値より500円くらい安い程度でした。だったら，通販ショップで買って，ついでにイロイロ頼んだ方がよかったかも？なんて思っても後の祭り。

なお，この記事のカテゴリは「The Fox」 です。ええ，キットこのまま組み上げる気は毛頭ありません。

あくまでもFox用の部品取りです。（←バカがココにいます）

しかし，取説に結構いろんな情報が詰まってて，「おぉーそうだったのかー」とか，いろいろ勉強になりました。実際のパーツを見ながら，説明書を見ると，新しい発見があるものです。あと，ブーメランの後輪タイヤは，Foxのものと全く同一でした。と言っても，グリップはしそうにありませんが。

パーツ合わせはしてないのですが，形状的にFoxとブーメランは，かなり共用できそうな感じです。フロントサスのアッパーアームとか，リアサスのアームとハブキャリアとか，そして，これを買おうと思った最大の理由，Foxのデフギア交換＆ドックホーン化が出来そうな気配です。　何度も言いますが，パーツ合わせしてないので，脳内セッティングです。

しかし眠い・・・眠いったら眠い。

この5日で寝たのは1日平均2時間半。5日で10時間以下の睡眠時間は，オッサン化している今の私にはとても厳しいものがあります。しかし，まだ仕事が終わらないという・・・。

明日，私は生きているのでしょうか。

話を戻して，パッケージ側面の説明を読んでいたら，

車体重量 1160g・・・・バッテリーが320gとしても1480g。4WDなのにうちのFoxよりも200gくらい軽い！

Σ(￣ロ￣lll)ﾊｯ

ブーメランのフロントギヤ類抜いて，Foxのフロントアクスル移植して，2WD化。これにFoxのボデイ載せた方が，効率いいんじゃ？・・・・いかんいかん，Foxの立場はどうなる！

と，変な葛藤をしつつ，仕事に戻ります。おやすみなさい（ﾏﾃ

Foxの軽量化とドライブシャフトのドックホーン化

タミヤカスタマサービスにピニオンを注文しようと思い，いろいろな旧車のマニュアルを見ていて気が付いた。

マイティフロッグ，Fox，ファルコン，マッドファイター（DT-01），ホットショット，ブーメランのピニオンギヤはすべて同じギヤピッチ。ってことは，もしかしてFoxのデフキャリアって，ベースとなったホットショット，ブーメランと同じなんじゃ？と。

そこでFoxのマニュアルと，ブーメランのマニュアルからデフキャリアの部分を抜き出し，重ねてみると・・・（赤いのがFox）

ぴったり一致！ ってことは，ブーメランのデフキャリア，ベベルギヤ，ギヤボックスジョイント，アクスルを流用すれば，ドックホーン（またはユニバーサル）化ができそうな気が。Foxのヘキサゴンジョイントは非常に重いので，ここをドックホーン化すれば，かなり軽量化できそうです。ついでにアクスルも長くなれば，使えるホイルの範囲も広がるので言うことなし。でも，バラで買うと結構なお値段に・・・。

ベベルギヤLRS 420円
ギヤボックスジョイント 500円
リヤドライブシャフト（ドックホーン） 520円
プラギヤ詰め合わせ 670円
袋詰B 2000円
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計　4110円
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グラスホッパーのキットが買えそう^^;
ブーメランのキットが，安いところで1万円くらい。
サスなどの足回りも流用できそうな感じだし，いっそブーメラン買った方が早い？　って残った部品どうすんだ（笑
新品キット買って，合わなかったら悲劇だし，ジャンクのブーメランをコツコツ探そうかな。

The Fox PowerUp

　Foxのノーマルタイヤでは，まるで歯が立たないので，交換。あれこれ試してるうちに，BANDITのピン留めホイルなら，無理なく走れそうな感じ，ということに気づいた次第。灯台元暗しですな。しかし，フォルムだけ見ると現代のバギーみたいだ。やっぱFoxかっこイイ～。
　公園で走行してみましたが，ホイルが外れることもなく，試走行を完遂。フロントはデザゲのホイル＆タイヤです。というわけで，これでボータイもホールショットも履ける。（大人気ない・・・）

　OCKのOLD Class 2WD レギュレーションにてスポチュンが解禁されたので，以前購入してあった，スポーツチューン（新品）に交換。慣らしは5分間（テキトー）だけ。
　ヒートシンクは洛西の特価セールで買ったもの。が，走行後，触れないくらい熱くなります。（が，速いっ）　ピニオンに18Tが付いてたので，これが標準かと思ってたのですが，先日，コメで教えて貰った，Foxのマニュアルを読むと，標準は15Tらしい。18Tはかなりハイギヤードになるようです・・・だから，前回レースの予選で止まったのか！と納得。まぁ15Tまで落とすと最高速が伸びないので，16Tあたりを入れたいところ。マイティフロッグなんかと同じピッチのハズなので，近日取り寄せようと思います。

3000mAhのNi-MH積むと重すぎてダンパーが沈んでしまう。スプリングレートも，あと1段階くらい上げないとダメっぽい。逆にフロントが浮き気味になりアンダーステアがひどく出るので，このあたりのバランスも，再考する必要がありそうです。フロントのスタビ外しちゃおうかな。

次こそ「勝利は貰った！」のキャッチフレーズに恥じない走りをしたいものです。

OCK 定例レース第三戦

OCKでのレース三戦目です。
本日は一日どんより曇ってて，昨日よりは過ごしやすかったですね。これでピーカンだったら，熱中症で倒れたかも^^;

今回は出走台数＆参加者ともに，写真を見て分かるとおり，すごい人数。2WDクラスなんて，A/B/Cメインの3つに分かれるほど。

で，私の結果は，OLD Car Class（Fox）が9台中6位，2WD Class（BANDIT）はビリでございました。2WD Classは当然Cメインでの最下位。ただリタイヤ２台が出るなか，完走しての最下位なので，まぁ健闘したってことで。

しかし，走り込みが全然足りてない，腕がない，セッティング能力（と時間）もないことをヒドク痛感した次第です。

軽く言い訳をかましておくと，Foxは当時物のRS-540のパワーがなく，最後はLi-poまで入れましたがスピードが伸びず。あと純正タイヤが食わず・・というか，グリップのグの字もない感じ。それでもストレートを真っ直ぐ走れたのは，Foxのサス構造（現代風）なおかげだと思った次第です。決勝で一瞬3位（4位だったかも）くらいになったけど，コケたあげく，スピンしてアッという間に転落。　次はモーターとタイヤをどうにかして出場したいです。

で，BANDITは腕ですね。もうこれは走りこんで練習するしかないです。本格的なオフロードサーキット走行はこれで・・ええっと7回目（内2回はレース）くらいじゃ，全然無理ですな。ただ曲がらないと思ってたのが，キャンバー角にあることが分かったのだけでも収穫ありました。またジャンプがようやく2回に1回は決まるようになってきた。ともかく，１年後くらいには，皆さんに付いてけるようになってたらいいなーくらいな感じで，今後もコツコツがんばります。

参加された皆様，お疲れ様でした。

さて動画ですが，本日は疲れてヘトヘトなので，またそのうち・・・。ついでに，OLD Car Class決勝撮り忘れてました。もうこっちの方がショック orz　

さらにもう一つショックなことが。JR駅－自宅は自転車だったのですが，なんとパンクしており，すっげー重い荷物を担ぎつつ自転車を押して帰宅。 自転車なら5-6分の距離ですが，荷物もあって30分ほどかかりました。肩いてー。体だるー。パンクいつ直そう・・・ orz

準備完了。

本日はOCKの定例レース・第三戦です。
只今の時刻は3時15分。
４時間は寝れる。

壊れたESCファンは，根性で直しました。
ついでに補強も入れたので，１日は持ってくれるハズ。

あとFoxもメカ組み込んだだけで走らせてなかったので，深夜2時頃，外灯を頼りにノーコンチェック。40m離れてもコントロールできたので，たぶん大丈夫っぽい。ESCの熱対策してないけど，RS-540だし，きっと大丈夫。（楽天的すぎかｗ）

Fox，走らせて分かったけど，フロントタイヤの切れ角がちょっとおかしい。でも手を付けると寝る時間無くなるので，このまま出走することに決定。まぁ今回もリタイヤせず，完走するのが目標なので，何とかなるでしょう，たぶん。

さて結果や，いかに!?
今回も定点設置してビデオを撮る予定。

Foxメンテ完了

柔らかすぎたリアダンパーを組みなおし。

オイルをタミヤ #300→#500に，シリンダー中にスペーサを入れて全長を短くし，サスストロークを制限。（長いとヘキサゴンジョイントが回らなくなるため）
スプリングはCVAミニのハードでも車重を支えられず，かと言ってFoxの標準スプリングは堅すぎる・・・と，試行錯誤の末，なぜか持ってたNDF-01用スプリングセットのミディアムが，いい感じになりました。

TAMIYA OP-778 NDF-01 スプリングセット	TAMIYA OP-619 CVAミニ4本セット	TAMIYA OP-444 ダンパーオイル ミディアムセット

フロントは，TRAXXAS BANDITのフロントダンパーをそのまま流用。長さも動作もピッタリな感じです。

　配線の様子。中央のグレーのケーブルはバッテリーホルダーのピン紛失防止のワイヤーです。
　結局，ESCはタムギヤ用を流用し，内蔵することに。　あと受信機も内蔵しちゃってるので，クリスタル交換が面倒です。ハーネス作ってクリスタルをモノコックシャーシの外に出すことも考えたけど，ノイズで誤動作，もしくはノーコンになりそうな気がしたので，現状はこのままに。
　ツイストペアにしてノイズシールド代わりにアルミホイル巻けば，イケそうな気がしないでもない・・・・そのうち作ります。

　底面のバッテリーホルダーは，スナップピンをやめてネジ留めし，バッテリーの着脱はサイドガードを外すことによって行う方式に変更。これでレース中にピンが外れてバッテリーを引きずるような事故は防げるハズ。
　ちなみに当初は6cell載らないと思ってたのですが，写真のようにちゃんと組めば載ることが判明。でも6cellのパワーのあるNi-MH載せると破損が恐いのと，重量軽減のために，Foxは，5cellで行こうと思ってます。もしくは，ニッカドの6cellかな。

　とりあえずサーキット持ち込む前に公園でシェイクダウンしないとな・・・。

Fox完バラメンテ。

記事が前後しますが，Fox完バラメンテの様子です。

まずはベアリング。錆びてないものの，結構重い。

ブレーキクリーナーでシャカシャカすると，真っ黒。
4回くらい液を交換して，液が濁らなくなった。

長くなるので折りたたみ。

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TAMIYA The Fox：駆動系の重さを数値化する

　以前，チラっと書きましたが，モーターチェッカーを通して駆動系の重さを電流にして数値化してみよう・・・ってなことを思いついたわけですが，昨晩，Foxを完バラメンテしたついでに，試してみました。

長くなるので折りたたみ。

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TAMIYA The Fox あれこれ。

ストロボのバッテリーが切れてしまったので，写真はコレ1枚のみ orz

さてFoxを軽くバラして掃除して気が付いた点を幾つか。

　まず付属してたモーターはRS-540だったのですがモーターマスターでチェックすると，7.2Vで17000rpm回ったので，まだまだ使えそうな感じです。

　続いて付いてたピニオンはホーネットと同じ08モジュール？の18T。モーター位置は３パターンから選ぶタイプなので，ピニオンギヤでギヤ比の調整ができる模様。

　フロントホイルは，グラスホッパーなんかと同じ，ホイル側にベアリングをハメるタイプ。

　リアのホイルハブは実写の4穴みたいな感じになって，ホイルもハブもそれ専用。確かアタックバギー＆ワイルドワンもこんな感じだったような？という淡い記憶が。

　Foxはタミヤ初のCVAダンパー・・・と何か読んだので，どれどれ？と1本バラしてみると今のCVAダンパーとは全く違う構造でした。ダイヤフラムがなく，変わりにエア室に小さいスプリングが入っており，そこにプラスチックのフタをするという構造。まぁオイルも全部漏れてるし，標準のスプリングは恐ろしく硬いし，これは現代のCVAダンパーに換装しちゃう予定。

　あと重量は測ってませんが，結構重いです。バッテリー積んで持った感じ，BANDITよりやや重い気がしたので，恐らく1700gを超えてるかも。

　Foxの凄いなーと思う点は，フロントサスの構造ですかね。標準でスタビライザーが入ってるし，ハブキャリア部分はA型アームのボールコネクトだし，剛性的にイマイチな部分はあるものの，現行の2WDレーシングバギーに通じるものがあります。
　そしてリアのドライブシャフトは，ドックホーンでもユニバーサルでもなく，ヘキサゴンジョイントと呼ばれる独自の形状で，しかもラバーブーツで防塵されているという念の入れよう。防塵といえばメカ収納部も完全密閉されてて，スイッチもゴムパッキンされてるし，バッテリー＆モーターケーブルを引き出すところもゴムブッシュで密閉するという徹底ぶり。もっともこの構造が重量増を招いているのは明らかですが，密閉ボックスの中に3段変速のスピコンさえ収納してしまっているレイアウトは，画期的というかタミヤ魂を感じます。 恐らく設計コストは今の比じゃないほど掛かってますね。前例としてホットショットがあるわけですが，この頃のタミヤの設計は過剰なまでにリッチです。

　初見で見つけた破損箇所は，リアのモーターガード兼ロアデッキにちょっと亀裂らしきものがある点。　フロントのボールコネクトを支えているステイのビスが1本紛失している点。　アンテナを固定する部分が破損している点くらいで，これといって致命的なものは見当たりませんでした。

　とりあえず週末になったら，メカを積んで走らせてみようと思います。

New OLD Car・・・って変だな^^;

　一度目のRC休止に入った時に発売されたのが，TAMIYAのThe Foxでした。カッコいいなーと思いつつも，興味はRC（ラジコン）から，PC（パソコン）に移ってしまったため，購入することなく，ン十年が経過。

　そして昨年，タムテックギアの子狐を手に入れてから，いつかは1/10の親狐を・・・と思って，1年以上が過ぎましたが，バギーチャンプ再販の煽りを受けてか，軒並み旧車が値下がり。Foxも2万円前後で推移してましたが，たまたま落札10分前に見つけたFoxが，5000円だったので入札したら落札できちゃいましたヽ(´▽｀)/

しかもプロポ＆メカ付きのフルセット（バッテリーはなし）
プロポは当時モノのFutaba ATTACK（スティックプロポ）。

写真はあとで掲載しますが，状態は悪くありません。ボディは，それなりにヤレてますが，大きな破損もなく，若干の塗装剥げが見られる程度。　オマケでスペアパーツも結構付いたので，結構お買い得でした。しかしタイヤのゴムはかなり硬化しちゃってるので，走らせるなら，現代タイヤに履き替えた方が良さそう。でも，Foxのホイルハブってちょっと特殊なんですよね・・・。まぁハブだけ変えれば，何でも装着できそうですけど，アクスルがちょっと短いのが気に掛かるところ。

各所のチェックついでに軽く分解してみたのですが，密閉型のメカボックスのためクリスタル交換が大変。そして6セルのストレートパックが入らない！　6セルが載るよう，バッテリーホルダーを改造しちゃうか，それとも5セルで行くか悩ましいところです。（グラスホッパーは6セルが載るんですねぇ）

ESCも小型タイプで背の低いものじゃないと入らない。タムギア用ならかろうじて入りそうだけど，熱がちょっと心配。アッパーデッキに穴を開けるのも忍びないしなぁ，と悩み所がたくさん。

　旧車レース，Foxで参戦しよっかなー。