そろそろ・・・

本日も軽く走らせてたのですが、

・センタープーリーから異音　→　また緩んだらしい
・スパーギヤ　そろそろ寿命
・ベルトの歯飛びのような音が？　→　ベルトテンション要調整
・なんか駆動系が重い？　→　ベアリング要洗浄
・塩ビ・ドリフトタイヤ　→　そろそろ寿命なので再切り出しが必要

　しばらく完バラメンテしてなかったので、そろそろ完バラして再セットアップをする必要がありそうです。ドリフトタイヤがかなり磨耗して、旋回に変なクセが出てきたので、タイヤをそろそろ新調しないとダメっぽい。

　その前に試してみたかった、ビニールテープを巻いて走らせてみました。これがまた、丁度いいグリップを発揮して、ドリフト8の字走行がピタリと決まる！　やっぱりタイヤは偉大だなーと思いつつ、3分も走るとビニールテープがボロボロになって剥がれる始末。でもこのグリップ感は魅力的。
　これに近いグリップのあるロングライフなタイヤが欲しい・・・というか作りたい。そんなわけで塩ビタイヤを利用して表面に貼り付ける、新たな素材を只今捜索中。
　適度に滑って、適度にグリップして、減りにくくて安価な素材・・・大昔タミヤが作ってたサンドイッチタイヤ、現行だとヨコモのゼロワンRタイヤのようなモノを考えてます。

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【ヨコモ ZR-DR21 WORK EMOTION CR-KAI（ゼロワンRタイヤ付） 1720円】

【ヨコモ　ZR－DR02スーパードリフトタイヤゼロワンR　798円】

【ホイル8本セット 780円】

↑1本あたり100円以下。お買い得です。

TS-10に新モデル。

　久しぶりにTECH RACINGのWeb見たら、TS-10に2つのパッケージが追加されてました。　8/5発売だそうです・・・ってドコで買えるの？ 著名なRCショップの通販サイトには全然、予約の文字が無いんですけど・・・。

どちらもD-SPIRITベースで、
・カウンターエディション
・カスタムパッケージ
の２つ。

　カウンターエディションはフロントワンウェイ＋36T専用ワンウェイプーリー＋ユニバーサルジョイント（フロントのみ）という構成。つまりドリパケライトと同じ思想。
　前後のプーリー比を変えてリアをブレイクしやすくして、フルカウンターでコーナーを抜けるらしいですけど、それってタイヤの選択肢がえらく狭まる気がする。（つまり巻き巻きになりやすいような？） ちなみにノーマルは35Tプーリー。

　カスタムパッケージは7点ロールバー、ユニバーサルジョイント（フロント）、ウレタンバンパー、ダミーボンベがセットされてる模様。

　カウンターエディションはちょっと試してみたい気もする。定価26800円なので実売21800とか23800くらいかな？売ってれば、だけど（笑
　つか21800円としても、TA-05 IFS-Rの安売り店と同じ価格くらい。
　TS-10はG-FRPのダブルデッキで、TRF-415に近いものがあるけど、やっぱり割高だよなぁと思ったりします。ダンパーもフリクションだし。
　TS-10の足周りはTRF-415にそっくりです。というかTRF-415はテックレーシングとの共同開発なので、同社のメデューサ(MY07）が似てるというか同じというか。その延長線上にあるTS-10も似てるというか足回りを流用しているので同じなわけですが・・・。
　そう考えるとTS-10は決して高くはないんですけどね。どっかで売ってるの見かけたら買うかもしれない^^;

本日もTS-10。

本日も夕方、時間が空いたのでTS-10を走らせました。

「TS-10＋塩ビタイヤでドリフト練習」のビデオ
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途中、蚊に刺されてしまい、集中力が切れました orz　
そろそろ塩ビタイヤより、もうちょいグリップが欲しい感じです。どんなタイヤ作ろうかな。　明日はグリップで走らせる予定。（暇があれば。）

久しぶりにTS-10

　ニューバッテリーのテストも兼ねて、久しぶりにTS-10に火を入れました。ってGPじゃなくてEPなので、雷を入れました・・・ニュアンスが違うな。「回しました」ってあたり？それとも「電気入れました」そのままやんけ・・・。電動だけどやっぱり「火を入れました」かな。

　それは置いといて、

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TS-10＋塩ビタイヤでドリフト

　放置状態だったTS-10ですが、HIVP管（耐衝撃性硬質塩化ビニル管）を切り出したついでにTS-10に履かせて試してみました。

「TS-10 G-FLAME ＋塩ビタイヤでドリフト」のビデオ
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ボディ リペア虎の巻？

　せっかく購入したランチアデルタ ボディのフロントがバキバキに割れてきたので、修復することに。
　一般的にはタミヤのグラステープと、シューグーというのが定番のようですがなんか割高だな・・・と思い、ECふぁくとりーでも扱えて、いいものないかなーと探して使ったのはコチラ。

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塩ビ管でドリフトタイヤを作ってみた

塩ビパイプでドリフトタイヤを作ってみました。
ブツは
左（赤茶色）が 耐熱塩化ビニールパイプ　HT 50ミリ（給湯用）
右（灰紺色）が 耐衝撃塩化ビニールパイプ　ＨＩ 50ミリ（耐衝撃管、給水用）

　どちらも1mで購入。HT管は1mで1995円。HI管は同じく892円でした。　切断は、パイプ取り付け金具で固定して、ハンドソー、つまり片手持ちのノコギリと糸鋸の中間みたいなモノでカットしました。

　楽天で画像探したけど持ってるタイプのは見つからず、代わりに塩ビ用のノコギリを発見。

マルチパイプ（塩ビ）用ノコギリ　MSP-230
楽天：プロ工具にDIY　モンジュSHOP 882円

　手持ちのは一応、歯はプラスチック・アクリル対応だったのですが、思ったほどよく切れず orz ↑これ買っちゃおうかな。（こうやって工具が増えていく・・）

　で、カットすること30分くらい。

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セッティングピット台

　TS-10のメンテをぼちぼちやりながら、やっぱりリバウンド量や車高を計るのに、真平らな物体が欲しいよなーと思うこの頃。

　で、近所の知り合いのガラス屋さんを尋ねた際にいろいろ聞いてみました。　0.5mm単位で調整するとして、最適な（平滑度の高い）物質って何でしょうね～って話をしたら、

1：強化ガラスは平面の歪み(公称差)が0.3mmくらいある
2：10mmの普通(?)のガラスなら、誤差は0.1mm以下
3：アクリル　圏外
4：ABS樹脂　論外
5：アルミ　外部圧で歪むので不適合
6：鉄　熱で縮小・膨張するので、そういう用途に向かない

　という感じでガラス屋から見た平滑度というか誤差は通常のガラス(10mm以上)が最適だそうです。というのも、このクラスのガラスになると大きな窓に使われるため、微妙な歪みや凹みはそのまま光の反射となって見えてしまうため、平滑度が高いそうな。　言われてみれば、なるほどーって感じ。まぁ使われる用途によってもガラスの質とか変わるらしいんですが、そこで取り扱っている大型窓用の厚いガラスがとりあえず一番という話でした。

　ただガラスは重くて、破損が恐いな・・と思ったのですが、裏面と四隅にゴムマットというかウレタンで囲ってしまえば問題なく使えるかも？ということを構想中。　近いうちに端材となったガラス板を加工して貰って使ってみようと思います。　
　基本的に切りっぱなし（最低限のR加工）になると思います。その分、価格は下げられると思いますが、それでも一流品のガラスなので、価格はそこそこするかもしれません。　見積もりが取れれば、ECふぁくとり～の方でも取り扱いたいと思います。
　ちなみにガラスは、アルミやアクリルよりも、耐油性、耐熱性、耐薬品性、表面硬度の全てにおいて優れているのは皆さんご存知の通り。ブレーキクリーナーを吹きかけようが、オイルが飛び散ろうが変色したり溶けたりしません。　重さと耐衝撃性にさえ目を瞑れば、実は最適なピットマットなんじゃないか？と思うこの頃です。

　ちなみにRC用のマットに、このガラス製が少ないのは小さく切ると割に合わないのが大きな理由らしいです。つまり割高ってことですね。（まさにうちのサイトにうってつけの製品かもしれない（笑））

TS-10 G-FLAME しばし休息

　やはりセンタープーリーが緩んでしまう件が解決できず、根本的な対策をするまで放置することに決定！
　まぁ対策方法は見えてるんだけど加工が面倒なので・・・。センタープーリーのネジ留め箇所を２箇所ないし３箇所にして固定すればOKなんだけど、円柱だから垂直にドリル入れるのが難しいんですよねぇ・・・。失敗すると買いなおしだし（笑
　もしくはより強力なネジロック剤・・・いっそ瞬間接着しちまうか？とか考えております。でも瞬着すると、最悪外れなくなる恐れもあるしな・・・と悩み中。

　というわけで、しばらくはタムギヤとTT-01でいきます。
　そして只今風邪ひき中につき、更新はやや停滞気味です　orz

TS-10 G-FLAME やっぱり緩む

　昼間、ドリフトの練習でも・・・と走らせたのですが、ネジロックとかダブルネジとかで対策したセンタープーリーとスパーギヤが、またもや緩むという結果に・・・。
　リアデフをネジロック剤を使ってほぼロックさせてみたのですが、これにより駆動系にかかる負担が激増したため、というのは理屈では分かるのですが、まかさ１パックで緩んでしまうとは！　また何か対策を考えないダメのようです。

　リアデフをロックすると、まぁ滑ること滑ること。　確かにこれならドリフトさせやすい。　挙動的には動画投稿サイトとかで見るドリパケに近い感じで、あぁ、これがRCドリフトの基本かーと改めて思ったわけですが、個人的には、やっぱりなんか違和感があるんですよね・・・・。
　これなら、リアをロックしないTS-10 G-FLAME素の状態でドリフトさせるほうが、自分がやりたいドリフトに近い感じがします。なんというか、ラリーとか峠的なドリフト？　高速で突っ込んでスライドしながら“曲がる”ってのをやりたいわけで、と自分の中の目標というか、やりたいことが見つかった感じです。

　しかし、この車、やっぱりセンターデフかワンウェイ、あるいはフロントワンウェイ欲しいですね～。グリップ寄りのドリフトを身上とするなら、センタープーリーへの負担を減らす意味でも、どちらかを買わないとダメかもしれません。　けど只今超金欠なので買えない orz

ネジロック剤

長かった・・・。ようやくネジロック剤の取り扱い開始です。

　この容器を“安く”仕入れるのに苦労しました。内フタが付いてて薬品保管などに使われているPE樹脂の容器です。いろんな所に見積もり出したのですが、10万個ロットで１本xx円・・・そんなに買えるかっー！ってところが多くて少量（それでも結構な量ですが）“安く”売ってくれるところを探すのにホントに苦労しました orz

　さて現在、ロック剤の色はレッドのみですが、リクエストがあればグリーンまたはクリア（透明）なタイプも取り扱いたいと思います。ただ売れないと困るので、リクエストした人は必ず買ってくださいネ☆。

　現在、内容量は5/10/15/20gの4種類ですが、普通に使う分には5gで十分だと思います。使っても10gが使いきれる限界かなーと思います。というのも、この手の製品はどんどん揮発して徐々に硬化していきますので大抵は使い切る前に大半がムダになってしまいます。　ええ、私も昔、タミヤのコレを買ってほとんどが半分くらいで使い物にならない状態にしてしまいました。そう、10g買っても5gくらいはムダになるわけです。またタミヤのネジロック剤はチューブ式で先端がタダのキャップになってるため、機密性という点ではやや劣り、密閉ボトルの製品が個人的に欲しかった！というわけで、自分の欲しい形を実現したのがこの製品です。

　使い方は製品のページに書いてますが、ボトルを開けっ放しにせず、ある程度の量を使う場合は、必ず小分けする容器に移すのが長く使うコツです。チャック付きの袋に入れてお送りしますので、使わない場合はこの袋に入れて冷暗所で保存してください。
　小分けする容器は何でもよいですが、下の写真のようにラバーシールド付きの小物入れが口が広く使いやすいです。ただ口が広いでの開けっ放しにしておくとどんどん硬化していきますので、小まめにフタを閉めましょう。この容器は100均とか釣具屋などで売られています。2-3個で100円くらいのものです。

　なお、この容器は付属してません。あしからず。

TS-10はやっぱりドリフトで。

　グリップ仕様に戻したTS-10ですが、挙動からしてやっぱりこの車はドリフト向けなのを痛感。磨り減ったラジアルなミディアムナロータイヤに変えて、以前購入してあったスリックのナローラジアル（ほぼ新品）で走らせてみたのですが、どうしても後ろが巻き気味になり、前後バランス上、これは仕方ないのかなーという感じです。サスを調整すればある程度は改善しそうですが、重量バランスからくる姿勢の変化はどうにもならないので。

　このままじゃアレだなと思ってドリフトタイヤにチェンジ。　久しぶりのドリフトタイヤというよりも、ボールデフをグリップ向けにわずかに緩めたせいもあって、超巻き巻き。後半かなり慣れてきたものの、超ヘタクソなドリフトに我ながらガックリです。
　そんなわけでリアのボールデフは再びロック気味・・・・というかいっそホットボンドか何かでロックさせようと思います。あとサスの設定も少し変えないと。　そしてドリフトタイヤもそろそろ限界が近づいてるので、次はポリ管か塩ビ管タイヤを作る予定。

　あとドリフト走行だと、バッテリーがタレるのがとても早いですね～。TT-01/タムギヤを走らせた後だと、「え？もう？」ってくらい早いです。ちなみにTT-01(RS-540SH)は15～20分、タムギアは20分前後（ブラシレス＋1400mAh）なのに対し、TS-10（DRIFT D1-R/27T)は9分くらいでタレ始め、12分くらいで終了。まぁギヤ比もモーターも違いますが、これは速さとのトレードオフですね・・・。

「TS-10 G-FLAMEでドリフトっぽい練習」のビデオ
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　動画はMP4→AVI（Cinepack/VGA）→AVI(Cinepack/QVGA）と面倒な手順を踏んで変換してアップロードしたので、ちょっと画質がイマイチです。 VGA/AVIで1分半だと上限の100MBを超えてしまうため、QVGAにしてアップロード。AVIなら残像は残らないけど画質が orz

　映像途中で、ガンと壁に当たりましたが、このときボディフロントがパックリ逝きました orz　　ホットボンドで修復していたボディですが、やっぱFRPかシューグー使わんとダメかな、そろそろ。

TS-10 G-FLAME 【part8 メンテナンスその3】

　本日はTS-10+グリップタイヤで練習してたのですが、磨り減ったミディアムナロータイヤだとドリフトタイヤと変わらないくらい滑りまくり、全然グリップ走行の練習になりませんでした orz
　途中から諦めて中途半端なドリフト走行に切り替えて振り回して遊んで終わりました(^^;

　さて前回、異音がしていたもののメンテが面倒なのでそのまま走らせてましたが、さすがに異音が大きくなってきたので、きっちりメンテナンスすることに。

　うちで一番トラブルが多いのが、センタープーリ－周りです。

　ともかくイモネジが緩み、センタープーリーやスパーギヤが空回りすること多数。で、空回りしてシャフトにキズがつくと、プーリーやスパーギヤ、ベリアングがシャフトから抜けなくなるというオチが待っています。

　長くなるので折りたたみ。

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ディッシュパイロンを自作その２

　7枚じゃコースっぽくならないな・・・というわけで、超激安自作ディッシュパイロンを追加。　追加にかかった費用は200円です。

　

　8枚作ったところで飽きた（笑
　今回は蛍光グリーンにしてみました。

オリジナルのワイヤー付きボディピン

オリジナルのワイヤー付きボディピンを作ってみました。

なお写真は美化加工 30%増しくらいになってます（笑）

　６色あります。長さはオーダーメイド可能。最低5cmから製作できます。5cm未満も不可能ではありませんが、なにせハンドメイドで終端処理が難しいため、5cm以上でお願いします。最長は1mですが、これは被せている被覆の長さが最大1mのためです。被覆無しなら50mとかでも作れますが計るのが大変なので、やっぱり最大1mでお願いします。

　個人的には青がキレいかなーと思いますが、ボディの色に合わせて選んで頂くのが一番かと。無難なのは、クリアか白、または黒ですかね～。同色で合わせるか、ワンポイントで目立たせるかはご自由に！

　他社製品と違い、ワイヤー終端にも被覆を被せてますのでボディに傷が付きにくく、ワイヤーもステレンス製なので錆びず、適度に弾力というか強度もあるので走行中でもワイヤーがバタつきにくい構造になってます。まぁ自分が市販品で不満に思う点を改良して自分で作ったらこうなった、という感じです。
　何気に、一番高いのは被覆でもワイヤーでもボディピンでもなく、ワイヤー終端のアルミだったりします。材料高騰の余波というかアルミの値上がりに驚くばかりです。

　TT-01の六角（ヘックス）ネジ化キットは、今晩か明日あたり更新する予定。一応完成はしてるのですが、細部のチェックを終えてから公開します。

ECふぁくとりーからのお知らせ

いろいろ入荷しましたのでご案内。

【入荷案内】 （2008/5/8)
・ワッシャー　M3/M4各種
・ホイルナット：薄くてもガッチリホールド　試してみませんか？
・クロムモリブデン鋼の六角穴・皿ネジ M3x6/8/10mm入荷
・クロムモリブデン鋼のイモネジ　 全種類入荷
・クロムモリブデン鋼の六角穴ネジ M3サイズ全種類入荷

オススメは、コレ。【SLロックナット】

　工業用製品で見つけました。フランジナットやナイロンナットとは全く違う方式でナットをロックします。バネ座金でロックし、そのロック状態はナットを外す時に実感できると思います。外すときは、かなりググッと手ごたえがあります。
　市販品だと、タミヤからアルミのカラーフランジロックナットが売られてますが、アルミ製のため頭がナメやすく、またネジ山も潰れやすいという欠点があります。同様にスチール製のフランジナットを扱うことも考えましたが、普通のフランジナットだとホイルの材質や表面の状態、形状などによりうまくロックが掛からないため、扱うのやめました。
　またナイロンロックナットも、ナイロン部分にネジ山がこないと、やはりロックがかかりません。しかしECふぁくとりーのSLロックナットは厚みが3.5mmと薄いため、ほとんどのホイルとアクスル（またはユニバーサル）シャフトの組み合わせで問題なくロックすることができます。
　耐久性については、現在自分のRCに装着しテスト中ですが、現時点では何も問題なく走行可能です。アルミでもなく、チタンでもなく、単なる鉄のユニクローム仕上げなナットですが、ロックに関してはナイロンナット以上だと思います。
　ただし逆、つまり裏返して使うことはできませんので、装着する方向に要注意なのは、ナイロンナットと同じです。

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TS-10負傷。

朝練してたら、いろいろ不具合が。

・リアセクションから何か異音が・・・
　何かスレてるような音が？

・ステア反応がおかしい
　これはピロボールが緩んでたので、その場で治療

で、ブレーキ間に合わずにフロントから壁に激突。ドリフトタイヤはこういうとき、どうにもならないですね・・・。

・なにやら空回り
　→センタープーリーが空回り。イモネジ締めてもすぐに空回り。イモネジのあたる場所がクルッと一周したせいで溝が出来たっぽい？

・フロントセクションからもリアと同じような異音が・・・
　デフプーリーか？

このまま走らせると、モーターかアンプが焼けそうな悪寒に襲われたので、撤収。もう一回、全バラ整備しないとダメっぽいですね・・・。あとセンタープーリーのイモネジがどうしても緩むのは、この車種特有っぽい病気かもしれません。イモネジたくさん買ってよかった。（ひそかに宣伝）

そのまえにセンタープーリーのシャフトの予備が必要になりそうですが、近所で売ってないんだよなぁ。近所どころか売ってる店が全国にあるのかどうかさえ・・・（笑

TS-10が売ってない

　ひょんな縁で手に入れたテックレーシングのTS-10ですが、通販サイトで全然売ってないんですよねぇ、これがまた。
　TMサーキット和歌山の店長さんはチームTECHのメンバーだそうで、そのblogでもTS-10が紹介されているものの、TMサーキット和歌山のネットショップでもTS-10が売ってません。

　TS-10 D-SPIRITで、ググるとフタバ産業がヒットしますが在庫は「×」。

　そしてTS-10 G-FLAMEで検索すると、このblogが２番目にきます（笑
　いやいや、そうじゃなくて、普通は通販ショップとかメーカーの濃い記事とかがトップに来るべきなんですけど、そういう情報が非常に少ない、TS-10。
　それは人気がないからじゃなくて、単に売ってないせいでは？と思うこの頃です。

　確かに実売価格からすると、タミヤのTA05-Rと近い関係にあるし、スペアパーツもそうそう売ってないって理由もありますが、非常にコントローラブルで素直な特性なだけに、普及しないのは惜しいなぁと。
　心配していた小石噛みも今のところなくて、マイナートラブルは幾つかあるもののスペアパーツを投入するほどでもないし、メンテナンス性もすこぶるいいし、オプションで欲しいなーと思うのはセンタープーリーのワンウェイと、ドリフト用にソリッドデフが１個あるといいかなーくらいで、私のヘタなドライブでも全然壊れない、すごくいい車。　なのにTS-10使いが（ネットで）全然見つからないのは寂しい限りです。

　今月は忙しくなるので、走らせる機会は減りますが６月までには一度サーキットデビューを飾りたい。それまでにスペアパーツ用にもう一台キットで欲しいなーとか思ってるのですが、売ってないので買えません orz
　定価で、テックレーシングから買うしかないんでしょうかねぇ。

ECふぁくとりー開店。

　兼ねてから考えていた小物販売サイトを立ち上げました。
　今のところblog形式、メールでの注文申し込み、銀行振り込みとなってますが、徐々に体裁を整えていきたいと思います。またそれとは別に某通販サイト（まだ準備中らしい・・・いつ開店？）でも、うちの商品を扱って頂く予定です。本当なら、そっちが優先で先月紹介できるハズだったのですが、なにやら事情により開店が延期になってるそうで・・・。

　PC（パソコン）/RC（ラジコン）を中心としながらも、どちらかと言えば裏方的な部品を扱う、ニッチなサイトにしようと思ってます。というわけで、こんなのが欲しい！という要望があればどしどしコメントください。安くていいものを探したいと思います。

　メール便を使って頂ければ、銀行のバカ高い振込み手数料を入れても600円内に収まりますので、お気軽にご利用頂ければ幸いです。

KONG's Select ECふぁくとりーはこちらからどうぞ。

　なおサイト名の「ECふぁくとりー」のECとはエレクトロニクス・コマースではなくて、Electronics Customizing（エレクトロニクス・カスタマイズ）の略です。要は、電気・電子部品を使ってカスタマイズしよう！ってことです、はい。

TS-10 G-FLAME 【part7 メンテナンスその2】

　TS-10の扱いに慣れてきて、分解＆組立て手順の効率化もほぼ把握。
　全バラ＆ボールデフ再整備ついでに、リアのボールデフのグリスをアンチウェアグリスにかえて、ややソリッド化。これでドリフトがラクになるかな・・・。

　で、全バラしたついでに、全部のネジを六角穴ネジに交換。全部といってもシャーシ裏の皿ネジはまだ手に入っていないため、実質2/3くらいですが、いずれ皿ネジも交換します。　そうするとTS-10でプラスドライバを使う箇所は、ボールデフ内のネジ2本だけに。
　六角穴ネジも万能じゃないけれど、プラスドライバのように滑ってネジがナメる確率が低いので交換してみました。

　というわけでTS-10に使われているネジ一覧です。（皿ネジ除く）
すべてM3ナベです。
5mm×2 （モーターマウントネジ）
6mm×10　（スパー固定ネジ含む）
8mm×23
10mm×12
12mm×4 （ダンパーマウント上側に使用されてます）

ナベネジ全51本交換完了！（あぁ疲れた・・・）
※ベルトテンショナー×2本、サーボ固定×2本、サーボホーン固定×1を除く。

　需要は全くない気もしますが、TS-10 六角ネジ化キット STAGE-I としてセット販売いたします。　勢いでTT-01用ネジ交換キットも作ろうかと思ったのですが、TT-01ってタッピングネジばっかりなんですよね・・・。TA05もいろんなネジが使われてて、交換用ネジキットを用意するのは大変そうです。
　

最近の車は腕よりセッティング？

　その昔ハマってた頃（EPだとTA01とか）は、それほど調整する箇所もなくて強いてあげればタイヤ選びと、トーイン・アウト、サスのスプリングくらいで、あまりセッティングにはこだわないというか、いつも同じセッティングになるよう心がけるくらいでした。

　あれから月日が流れ、再びTS-10でツーリングカーに復帰したわけですが、このマシン、ものすごくサス周りのセッティングにシビアというか挙動がえらく変わることに驚いております。RC雑誌でリバウンドやらサスの長さ、スプリングレート、ダンパースティの位置など実に細かいことが書かれてて、そんなに細かい調整が必要なの？と思っていたのですが、本日は必要なことがよく分かりました。

　昨日、ノーマルのフリクションからCVＡミニオイルダンパーに交換し、今日も3パック（3本しかないのでｗ）走らせたのですが、最初のテキトーな設定だと、どうもコントロールしにくい。というか昨日より曲がらん！
　で、サスに入れてたスプリングレート調整用のスペーサー（一番薄いやつ）を変えてみると挙動が激変。いじくっているうちに3パックが終わってしまいました。

　で、一応出た結論としては、ダンパーをノーマルに戻す！（笑
　ノーマルのフリクションは反動（反発）が強いので、ドリフト状態が終わるとすぐに明後日の方向へ行ってしまうのですが、ドリフト状態中の姿勢は安定してるので挙動が掴みやすく、練習にはこっちが最適という感じです。まぁ、突き詰めればオイルダンパーできっちり走るようにセッティングしないとダメなんでしょうけどね・・・。

　さて完バラしてあちこちの減りとかガタの具合を見ておかないと・・・。

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【タミヤ　OP.619 CVAダンパーミニ シリンダー4本セット】

楽天：ユウセイ堂 1620円

【タミヤ　OP.333　ツーリングカーショートタイプスプリングセット】

楽天：Rainbow 756円

TS-10 G-FLAME 【part6 メンテナンス】

仕事が終わり、とりあえず明日の練習に備えてダンパーをオイルダンパーに交換しておくか・・・と作業開始。

　これは大昔に購入した、タミヤのCAVミニダンパー。スプリングはイーグル模型のセッティングセット。グリーンは確かソフトだっけかな？

　とりあえず分解してダンパーオイルを入れなおし。

　で、組み立ててる途中で衝撃の事実に気づいた！（またか！）

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TS-10 G-FLAME 主要諸元

本家のページに載ってないので作ってみました。

ただのスペック表なので折りたたんでおきます。

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TS-10 G-FLAME 【part5 試走】

「TS-10 G-FLAMEでDriftタイヤ」のビデオ
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　とりあえず、特に調整も何もしない素のまま走らせてみました。アライメント類はマニュアル通り。
　以下インプレッション。

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TS-10 G-FLAME 【part4 完成】

　ピニオン・・・・どうっすかなーと考えても始まらないので、一番近いラジ屋に自転車で出動。　我が家に車は１台しかなく、日中は家族が使っているため私の移動手段は自転車しかないのです。で、一番近いラジ屋まで自転車で約３０分ほどかかります。まぁ小学生～高校生の頃なら苦も無く走れる距離ですが、オッサン化した今の私にはとても億劫な距離なわけですが、

　どーしても、今組みたい！

　という欲望が勝り、自転車を引っ張り出し行ってきました。

　ただそこのラジ屋は基本的に空系で車は必要最低限というか、流行物というかRTRキット＋αくらいな感じで、パーツもミニッツとタミヤの主流モデル（タムギヤ＋TA05/TT-01）しか無いことは調査済み。なので、64ピニオンもスパーも確か無かったなーというわけで先日通販を利用したわけですが、もしかすると眠っている可能性もある！というわけで、諦めきれずに行ったわけです、はい。

　で、捕獲してきたもの。

　タミヤの04ピニオンギヤ 34T/35Tです。
　ええ、やっぱり64ピッチのピニオンは売ってませんでした。しかし04モジュールは売ってたなーというかすかな記憶があったわけで、背に腹は変えられぬというか、まぁ64ピッチ≒04モジュールなのはR/C界の常識（え？）という強引な理論により、これを買った次第です。

　が、34Tだと、当初予定していたギヤ比よりもハイギヤードになるため、スパーを一回り大きいものにしたいな・・というわけで、探していると、

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Σ(￣◇￣;)ガーン

　ええと、ピニオンとか予備のスパーとかモーターとか届いたのですが、またまた衝撃の事実が判明。というか、全く予期しなかったというか・・・。それはですね、TS-10に使えるピニオンには下限がある！ということです。

　今回、できる限りローギアで使いたかったので22Tと26Tのピニオンを買ったのですが、なんとスパーにピニオンが届かない！

写真は26Tを付けたもの。ちなみにスパーはカワダ製のものがそのまま取り付けできました。

この事実を知った時の衝撃度はアッパーデッキが入ってなかった事件並みに堪えました。　まさか、こんなことがあろうとは・・・。つか、近くにないんですよねぇ、64ピッチのピニオンを売ってる店が・・。

　なんというか、心が折れそうです orz

　とりあえず気を取り直して、付けられるピニオンサイズを計算してみました。

　ノギスで測ってみると、最低でも半径6.5mmのギヤが必要。
　半径6.5mmのギアの歯数が何枚になるか計算してみると、

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リア・アッパーデッキ届きました。

　テックレーシングさんからパーツが到着。素早い対応に感謝です。不足していたネジも同梱されておりました。またステッカーもオマケで頂きました。小回りの効く会社のようで、一安心？

　さてあとはモーターとピニオンギヤを待つばかり。実は今週行く予定だった東京行きがキャンセルっぽくなったので、通販で注文してしまいました。
　通販でバカにならないのが送料と代引き手数料、あるいは振り込み手数料です。実はこれまで購入した通販サイトは一箇所ではなく、大手を含め、あちこちのサイトを利用し対応の早さとかトラブル時の対応とかを探ってたのですが、商品単価は激安ではないけど小物なら楽天のRainbowが総合的に見てお得かなー？という感じです。スーパーラジコンとかフタバ産業とかも利用しましたが、商品ラインナップは魅力的ですが送料と手数料が高く、Rainbowとか他のショップと結局変わらない。
　洛成モデルと日本橋模型のキット価格はすっごい魅力ですが、在庫が見えない点とギヤ類とかケミカル用品の充実度がイマイチで、あれこれ買おうと思うと意外と不自由でした。
　もちろん購入点数が多かったり、キットを数台頼むならRainbow以外で買った方が総合的にお買い得になりますけどね。まぁブラウザを複数開いて同時に同じような商品をピックアップして決済一歩手前の価格を見比べるのが一番かな？
　なお発送の素早さは、今のところRainbow、スーパーラジコン、次点でフタバ産業。　ただRainbowもバッテリーと充電器、ESCのラインナップがイマイチです。もっともESCも充電器も表示はあるけど在庫切れ、取り寄せってところが多くて、オールマイティな通販R/Cショップって案外少ないというのが実感です。

　で、今回はRaibowに発注。明日届くとのメールが来ました。午後２時くらいまでに頼めばあくる日到着ってのがステキです。って、明日届いても何も組み立てできないんですけどね orz

TS-10 G-FLAME のリア・アッパーデッキ

　不足していたリアのアッパーデッキですが、送って頂けることになりました。
　テックレーシングえらい！
　試走したあと、リアのドリフト用のスプールデフとフロントワンウェイ、あと予備パーツとか買おうと思います。ってフロントワンウェイは4,000円と高いので見送るかもしれませんが(^^;

　あと全然関係ないのですが、オークションでこんなのを落札。

　ヨコモのM-RPMという製品で非接触型のモーター回転数計測器です。で、仕組みとか使い方とか、ヨコモのWebSiteには全く、これっぽっちも載ってないんですよね～。　どうして、こうRC業界のWebって製品情報の蓄積をしないのか、不思議でなりません。まぁ届いたら分解して仕組みを調べてみます。たぶんコイルの電磁誘導を検出してると思うんだけど、数万回転なんて検出できるんかいな？という好奇心で落札してしまった。

　そうそう、ヨコモのWeb見てたら、「製品再入荷　YZ-114SP高性能充放電器」の告知が出ておりました。4/30発送らしいので、GW中、探せば手に入りそうな感じですよ？＞まつか。さん。　でもこれ、なかなかイイですよねぇ。この価格帯では恐らく最強というか最多機能ですね。　欲しいけど、TS-10用のパーツ買ったら、しばらくは大物は買えないので、当分はニッカドでがんばります。

TS-10 G-FLAME 【part3 完成一歩手前編】

　さて残るはメカ類の組み込み、フリクションダンパーの組み立て、前後のサスアーム周りを残すのみ！というこで、やれるところまで一気に作業！　というわけで、完成！

　

　やべー、カッコよすぎる。
　現在のツーリングカーってFD3SとかSC430とか、そんなのばっかりでなんかツマランなーと思うわけで、やっぱ4WDでドリフト＆ツーリングと言えばWRCで活躍した車の方が好みですね～。ボディの迫力が違う。

　ところがですね、組み立て中に衝撃の真実を知ることになります。途中、そのまま作業放棄しようかと思うくらい、ガックリというか、なんというか。それは1枚目の写真をよぉーっく見ると分かったりするのですが、それは（続きを読む）からどうぞ。

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TS-10 G-FLAME 【part2 シャーシ組立編】

【３：シャーシの剥離防止】

　続いてシャーシに部品を取り付けていきます。
　TS-10のシャーシはグラスファイバー製ですが、カーボンシャーシと同様に念のため瞬間接着材で剥離防止処理をしておきます。

　

　シャーシのヘリを満遍なく、瞬間接着剤を薄く伸ばしながら塗布していきます。塗りすぎると白くなってしまいますので要注意。　またシャーシを一周するまで、それなりに時間がかかるので換気のために窓を開けるなどした方がよいでしょう。　結構臭いがありますので。

　例によって長くなるので折りたたみ。

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TS-10 G-FLAME 【part1 ボールデフ組立編】

　仕事が終わり、ボールデフだけでも組むか・・・と、パッケージを開け、写真を取りつつ気が付いたら、すでにここまで出来てしまった。

　あとはステアリングとサスを組むだけという・・・。ダメだ、RCはやっぱり面白すぎる。

　そんなわけで、以下ボールデフ組み立て講座です。

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TS-10 G-FLAME 【前準備：必要なパーツ】

　新たに、TS-10のカテゴリを作りました。いつまで更新できるか分かりませんが、誰かの参考になれば幸いです。

　さて前日に続き、TS-10に組み込む必要のあるパーツをリストアップします。

【ベアリング】
基本的な駆動部分のベアリングはキットに同梱されています。
しかし、ボールデフの中と、ベルトテンショナーとかステアリングロッドの部分はメタル軸受になってるので、どうせなら組み立てる際にこの部分も、ベアリング化しちゃう方が効率的です。
必要になるベアリングの箇所と数は次の通り。
ボールデフ用×4ケ
テンショナー用×2ケ
ユニクランク用×2ケ
合計8個。　すべて850ZZタイプ（外径8×内径5×幅2.5mm）のベアリングです。

　どこのメーカーのモノでも良いのですが、1000～1500円くらいで10個入りが買えますのでどうせなら買っておくことをオススメします。

写真はパワーズのPJ-BB850ZZ。10個入りで1000円。

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TS-10 G-FLAME 【前準備：ピニオンギヤ編】

※2008/4/30 修正

　本日より、TECH RACING製 ツーリングマシン、TS-10 G-FLAMEの製作記事の連載を開始します。たぶん3日に一度くらいのペースになると思いますが、暇ができれば一気に作ってしまいたい・・・ムリですけどね orz

　ところで、このTS-10をタミヤとかHPIのR/Cなんかと比較すると、いろいろ不足しているものがあります。TS-10に限らず、ALEX RDのCER D08とかSTINGER D08などのキットもそうですが、まずボディとタイヤ（ホイル）が付属してません。　もちろんモーターもサーボも受信機もアンプもバッテリーもありません。　ここまでは超分かりにくいメーカーのWebSiteにも書いてありますし、R/C雑誌などを読むことで予想できますが、そのほかのものは、持ってて当たり前！という前提でキット化されてます。

　で、私のように超久しぶりに復帰した人がこういうのを買ったりすると、説明書を見て、初めてアレコレ足りな！と気づくわけです。
　というわけで、このキットを組み立てる、走らせるために必要なモノをリストアップしつつ、なぜそれを選ぶのか何を選べばいいのかを講釈したいと思います。

まずは、【モーター用ピニオンギヤ】からです。

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TECH RACING TS-10 G-FLAME 勝手に講座【予告】

　GB-01 + ミニクーパーS搭載も一段落ということで、お次はTECH RACING TS-10 G-FLAMEの組み立てに入るわけですが、タムテックギアからのステップアップとしてはかなりハードルの高いキットです。
　初心者がいきなりコレを組み立てるのはかなり難しいと思います。ボールデフも組まないとイケないし、「ガタ」なのか適正な「遊び」なのかを見極めることも必要ですし、ある程度のR/Cカーのノウハウを持ってないと組み上げるのは大変かなーと、説明書を見て思った次第です。

　で、このTS-10なのですが、参考になるblogが少なく、互換性のある他社のパーツ（タミヤとかHPIとかの）情報が全くないほか、破損箇所の対策方法なども全然情報がWebにはありません。TS-10が流行ってるショップにいけば、TS-10使いな人達からアドバイスが貰えるのでしょうけれど、全国のユーザーが共有する情報が全然見当たらないんですよね～。　一応TECH RACINGの会員BBSには情報はあるし、メーカーさんも親切に受け答えしているのですが、いかせん、参加者が少なく・・・。

　というわけで、TT-0１のメンテができる程度の人がTS-10組み立てるのに必要なモノをリストアップしつつ、組み立て時の注意事項とか私が持ってる古い（笑）ノウハウを交えつつ、普通に走れる状態までセットアップする講座を連載します。まぁ私も偉そうなことを言えるほどの腕も知識もないのですが、経験だけは長いのと機械モノ、電子モノ、電気モノを扱うのが趣味なので、この手のキットを組み立てる参考になればなーくらいな感じで。
　間違いの指摘とか、ココはこうした方がイイ！とか、そういうコメントは大歓迎ですので、書き込んで頂けると助かります。

　そのうちTS-10のblogを書いてる人のリンクも作りますが、今のところちゃんと書いてる人は3人くらいしか居ない模様（笑）　というか、TS-10 G-FLAMEでググるとウチのblogが1ページに来ること自体がおかしい！と思うのであります。

TS-10 届きました。

TS-10、最大のナゾは、そのスペックです。
　ホイルベースとかトレッドとか、使うピニオンギア（48ピッチ？64ピッチ？）とか、使えるスパーギアのメーカーなり互換性のある部品はどれ？とか、もう全てがナゾだらけ。このくらい、きっちりホームページに記載しておいて欲しいよ、まったく・・・。

　で、一番の問題というか、ピニオンを購入せなアカンのですが、部品表を眺めて「102Tスパーギヤ(64ピッチ)」という記述から、ピニオンも64ピッチを買えばOKってことが分かります。

　じゃ何枚歯のピニオン買えばいいの？
　・・・ホームページにギヤ比が載ってねぇ～～～～

　というわけで届いた説明書をよぉーく読むと載ってましよ、減速比が。

　なんて親切なんだ、二次減速比が載ってます！　つか、推奨ピニオンはどのあたり？？

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ランチアデルタHFのスペアボディが欲しい！

　TS-10 G-FLAMEに載せるランチアデルタHFのスペアボディが欲しい！けれど、どこも軒並み売り切れ・・・。でもTT-01のキットは比較的どこでも売ってる・・・・

ポチッ

　ランチアのTT-01のキットをポチッてしまいました。 シャーシはそのまま誰かに売ります。もしくはヤフオク行き。テックレーシングのTS-10に載せるボディが欲しかっただけなので・・・。
　5千円くらいで売れればボディを単品で買うより安いことになるので、いいかなーと思っております。と言いつつ、そのまま組ンじゃったりするかもしれませんが（笑

　いかん、どんどん何か違う方向に行ってる気がするぞ＞オレ
　TS-10はとりあえず、タミヤのタイヤと、トリニティなモーター（これ17Tなんだよな・・・アンプ大丈夫かな）で、ドリフトっぽい仕様にしようと思ってます。バッテリーは1700のNi-Cdが2本あるので、まぁ十分でしょう。急速なら1時間半あれば充電できるし。タムギア用のバッテリーをそのまま使ってもいいし。

拾いものというか、ナンというか。

【TECH RAICING TS-10 G-FLAME】

　こんなR/Cを成り行きで落札してしまいました。というか、最初に落札したのは私ではないのですが、最初の方が辞退されたそうで、2ndだった私にお鉢が回ってきたというわけです。
　絶対にムリだろうなーと思いつつも、一応出せる精一杯の金額を入れておいたのですが、まさかその価格で買えることになるとは夢にも思わず。
　ちなみに定価 19800円で、実売でも16,000円の品です。落札した金額は内緒ｗ

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